Что предлагают?
Для начала напомним, АКБ выполняет в автомобиле три функции – запускает двигатель, питает электрические устройства, например сигнализацию и «музыку», когда двигатель не работает, и помогает генератору, если тот не справляется с нагрузкой. Принципиально конструкция аккумуляторов не менялась с незапамятных времен: свинцовые пластины и кислота.
Аккумуляторы бывают двух типов: обслуживаемые и необслуживаемые. О первых говорить не будем – по сути это пережиток прошлого. Необслуживаемые вмешательства не требуют: поставил батарею и лет на пять про нее забыл. Подобные устройства иногда снабжаются индикатором состояния, который срабатывает, если батарея подсела и ее нужно зарядить. Впрочем, показания индикаторов зачастую неточные.
По применяемой технологии батареи условно можно разделить на три вида: с малосурьмяными (менее 2,5%) сплавами электродов, батареи, у которых все электроды изготовлены из свинцово-кальциевого сплава, и гибридные АКБ. У первой группы батарей расход воды примерно 4–6 г/А·ч, они теряют около 45–50% емкости в течение 8 месяцев бездействия за счет саморазряда. К этой категории относится большинство отечественных аккумуляторов. У гибридных расход воды составляет 1,5–2 г/А·ч, а потеря емкости от саморазряда равна примерно 50% за 11–12 месяцев. Наконец, последняя группа Ca/Ca гарантирует 1 г/А·ч, поэтому они выпускаются без пробок. Саморазряд таких изделий – менее 50% за 18 месяцев. Европа уже давно перешла на производство исключительно таких батарей. Но и малосурьмянистая, и кальциевая батарея, скорее всего, исправно прослужит отведенный срок.
В последнее время получает все большее распространение перспективная технология AGM (Absorbed Glass Material): в батареях нет жидкого электролита, что позволяет лучше использовать внутренний объем и выдавать повышенный пусковой ток. Но пока такие батареи стоят слишком дорого.
Какие технологии?
Обычные кальциевые аккумуляторы (Ca/Ca)
«Классика для стандартных условий»
Это самый распространенный тип батарей. В свинец здесь добавлен кальций, чтобы вода из электролита не выкипала.
- Как работает: Внутри обычный жидкий электролит. Почти все такие батареи «необслуживаемые» — доливать воду в них не нужно.
- Кому подходит: Большинству бюджетных и средних иномарок (Solaris, Rio, Logan) и отечественным авто без системы Start-Stop.
- Плюсы: Доступная цена, низкий саморазряд (может долго стоять без дела).
- Минусы: Критически боятся глубокого разряда. Если вы пару раз посадили такой аккумулятор «в ноль», его емкость безвозвратно упадет на 20–30%.
Технология EFB (Enhanced Flooded Battery)
«Усиленная батарея для города и Start-Stop»
EFB — это глубокая модернизация классической батареи. Главный секрет здесь кроется в устройстве пластин.
- Как работает: Электролит здесь тоже жидкий, но каждая положительная пластина заключена в специальный «пакет» из микроволокна (полиэстеровая сетка). Это не дает активной массе осыпаться при частых нагрузках и ускоряет прием заряда.
- Кому подходит: Машинам с базовой системой Start-Stop.
- Автомобилям с большим количеством электроники (видеорегистраторы, сигнализации, мощные аудиосистемы).
- Идеально для тяжелого городского цикла: такси, короткие поездки «дом-работа-садик», где обычный аккумулятор просто не успевает зарядиться.
- Плюсы: Заряжается в 2 раза быстрее обычного. Выдерживает вдвое больше циклов «заряд-разряд». Не так боится глубоких разрядов.
- Минусы: Стоит на 30–50% дороже стандартного Ca/Ca.
Технология AGM (Absorbent Glass Mat)
«Энергетический максимум»
Это вершина развития свинцово-кислотных аккумуляторов. Здесь электролит находится не в жидком виде — им пропитаны маты из тончайшего стекловолокна, которые плотно прижаты к пластинам.
- Как работает: Внутри нет свободной жидкости. Такая плотная «сэндвич-конструкция» позволяет максимально быстро отдавать и принимать огромные токи.
- Кому подходит: Премиальные авто (BMW, Mercedes, Audi) с мощными двигателями и развитой системой Start-Stop с рекуперацией.
- Машины с предпусковыми подогревателями (Webasto, Eberspacher).
- Внедорожники с лебедками и мощным дополнительным светом.
- Плюсы: Моментальная отдача тока (заведет машину в любой мороз). Заряжается в 3-4 раза быстрее обычного. Самый долгий срок службы (до 10–12 лет при правильном уходе). Безопасен: даже если разбить корпус, кислота не вытечет.
- Минусы: Высокая цена. Боится перегрева (поэтому AGM-батареи часто ставят в багажник или под сиденье, подальше от жара двигателя).
Как выбрать?
К выбору авто аккумулятора нужно подходить исходя из потребностей конкретного автомобиля. Ведь толку от супердорогой батареи на старом автомобиле не будет. Лучше всего постараться купить тот, который максимально близко по параметрам соответствует установленному на заводе.
- Повышать класс можно, понижать — нет. Если с завода стоял обычный аккумулятор, вы можете поставить EFB или AGM — это пойдет на пользу. Но если с завода стоял AGM, нельзя ставить обычный или EFB. Электроника автомобиля настроена на быстрый заряд AGM, и обычный аккумулятор в таких условиях «закипит» или выйдет из строя за несколько месяцев.
- Пусковой ток (А). Чем он выше, тем легче стартер провернет замерзший мотор в -30°C. Особенно это важно для дизельных авто.
- Емкость (Ач). Придерживайтесь рекомендаций завода. Небольшой запас (на 5-10 Ач больше) допустим, но ставить огромную батарею нет смысла — генератор может не справляться с её полным зарядом.
Прежде чем купить новый аккумулятор, разберитесь, почему вышел из строя старый
Важный показатель – срок службы. Подход к этому вопросу за последнее десятилетие значительно изменился. Если раньше машину покупали «на всю жизнь», то теперь лишь на 3–5 лет. Таким образом, излишне большой срок службы становится бессмысленным и сегодня даже у изделий именитых производителей он составляет от 3 до 6 лет, а средний срок службы хорошего аккумулятора – около 5 лет. Вообще же, срок службы батарей зависит не столько от конструкции и качества изготовления, сколько от исправности электрооборудования, условий эксплуатации и технического обслуживания.
Поэтому в наши дни главным потребительским показателем является надежность работы аккумулятора во время его эксплуатационного периода. Летом даже чахлый аккумулятор заведет машину. А зимой да еще после утомительной езды по пробкам с включенной «печкой», фарами и магнитолой состояние АКБ особенно важно. Ведь срок службы АКБ сильно сокращается чаще всего из-за недозаряда зимой, а также если на автомобиле много потребителей (кондиционер, охранная система, мощная аудиоаппаратура и т.д.). Если использовать автомобиль только для поездок на дачу и проезжать не более 10 тыс. км в год, то все равно, какой аккумулятор ставить, а вот когда с машиной связан бизнес, то тут надежность выступает на первый план. Поэтому, оценив потребности машины, нужно узнать тип и электрические показатели новой АКБ, которые должны быть не ниже, чем у родной.
- Нельзя забывать и о расположении полюсных выводов (прямая и обратная полярности).
Перед покупкой освободите батарею от упаковки и осмотрите, нет ли повреждений на корпусе. Покупать аккумулятор лучше все-таки в специализированных центрах и автомагазинах. Хотя подделки и встречаются крайне редко, но, тем не менее, нужно быть уверенным, что до того, как батарея попала на прилавок магазина, она хранилась надлежащим образом. Ну и последняя наша рекомендация. Если вам предстоит купить новый аккумулятор, разберитесь сначала, по какой причине вышел из строя старый. Одно дело, если он действительно состарился и выработал свой ресурс, а другое – если вышел из строя из-за неисправностей в электрике автомобиля. В завершение мы традиционно предлагаем вашему вниманию аккумуляторные батареи бюджетного и среднего ценового сегмента, которые вы можете найти на прилавках магазинов. Но Выбор, как всегда, за вами.
Вывод: Для спокойной езды на простом авто достаточно качественного Ca/Ca. Если ваш ритм — городские пробки, выбирайте EFB. Если же машина напичкана электроникой или есть Start-Stop — не экономьте и берите AGM.